據(jù)外媒報(bào)道，韓國三大動(dòng)力電池廠之一的SKOn在ESG報(bào)告中表示，為減少碳排放量、保障材料供應(yīng)，將在今年內(nèi)投資建設(shè)鋰回收工廠，計(jì)劃于2025年在美國和歐洲開始運(yùn)營。SK集團(tuán)旗下電池生產(chǎn)子公司SK創(chuàng)新早在2019年宣布，公司新技術(shù)能夠從廢棄的電動(dòng)汽車電池陽極材料中回收高濃度的氫氧化鋰。SK創(chuàng)新表示，該技術(shù)技術(shù)能夠回收80%以上的電動(dòng)汽車電池組件，并回收較高純度的鎳、鈷和錳等關(guān)鍵材料，此類材料占電池成本的30%以上。

近年來，新能源汽車銷量快速攀升帶動(dòng)動(dòng)力電池裝機(jī)量需求大幅增長，按照動(dòng)力電池5-8年使用壽命推算，新能源汽車動(dòng)力電池退役高潮即將來臨。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2021年退役的動(dòng)力電池達(dá)到25.2萬噸，預(yù)計(jì)2030年退役的動(dòng)力電池將達(dá)到237.3萬噸。隨著鈷鎳鋰等金屬價(jià)格供需失衡之下持續(xù)上漲，動(dòng)力電池回收價(jià)值大幅提升，包括電池廠、整車廠等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加碼布局，電池回收市場望加速爆發(fā)，市場空間廣闊。中信證券預(yù)測，2027年全球電池回收行業(yè)市場空間將超1500億元。

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